Тест: Peugeot 3008 Hybrid4 – 300 л.с. и привод 4×4 – Тесты автомобилей – Автомобиль

Peugeot 3008 Hybrid4 проработает от электричества почти 50 километров, но вы должны смириться с тем, что его нужно заряжать в течение относительно длительного времени.

Peugeot, Peuegot 3008, Peugeot 3008 HYBRID4, автомобильный тест, подключаемый гибрид,

Снаружи это может выглядеть не так, но правда в том, что Peugeot 3008 Hybrid4 предлагает действительно приличное внутреннее пространство. Автор: Любош Пильц, Правда

Peugeot 3008 Hybrid4 впечатляет спереди, особенно своей характерной решеткой радиатора, за которой, естественно, следуют полностью светодиодные фары оригинальной формы. Снаружи он выглядит относительно компактным, поэтому удивит действительно большим пространством в салоне. Нет ни малейшей проблемы с сидением впереди, может быть, только более высокий водитель выиграет от немного лучшей регулировки высоты руля.

Также оцениваем задние сиденья. Даже при росте почти 190 сантиметров для нас не было проблемой иметь возможность комфортно сидеть самостоятельно с удобной регулировкой сиденья. Интерьер большой панорамной стеклянной крыши зрительно увеличит – или скрасит – интерьер. Однако вы заплатите за него не менее 1200 евро – в зависимости от комплектации.

Внутри, как и в других моделях, мы находим комплексное решение i-Cockpit, оптимизирующее эргономику, включая цифровую приборную панель. Автор: Любош Пильц, Правда, Любош Пильц

Глядя на прейскурант и с учетом намерения повысить комфорт в салоне, кажется более разумным вложить 1900 евро в кожаный салон с электрически регулируемыми сиденьями с подогревом и массажем. Кому-то массаж может показаться ненужной роскошью, но если вы чаще совершаете беспосадочную поездку на 500-600 километров, это действительно одно из хороших и эффективных средств против усталости.

Сильная комплектация, высокая цена

Второй – достойный звук – 850 евро за высококлассную систему Focal с десятью динамиками, сабвуфером, усилителем на 515 Вт и акустически ламинированными ветровыми стеклами тоже неплохое предложение. Однако мультимедийный дисплей мог реагировать хотя бы немного быстрее.

С дополнительным оборудованием действительно применимо старое знакомое «дважды отмерь и один раз отрежь», потому что в противном случае цена этого гибридного квадроцикла может легко сбить вас где-нибудь в небе. Под этим мы подразумеваем, что преодолеть отметку в 50 000 евро не проблема, особенно с самым высоким оборудованием.

Относительно уверенно установленная цена – одно из немногих оговорок, которые мы можем поднять для тестируемого подключаемого гибрида. Интерьер гибридной версии лишь минимально отличается от Peugeot 3008 с двигателем внутреннего сгорания.

Объем чемодана составляет 520 литров, наличие двух электродвигателей и аккумулятор не отняли у него даже литра.
Автор: Любош Пильц, Правда

Наличие комплексного решения i-Cockpit – это само собой разумеющееся, улучшающее эргономику с точки зрения водителя. Он также включает в себя повышенную цифровую приборную панель. Так как это версия с приводом 4 × 4, например, в центральном туннеле рядом с рычагом переключения передач был добавлен переключатель режимов движения. Из положительных моментов наличие двух электродвигателей и аккумулятора никак не повлияло на размер багажника. Он предлагает очень приличные 520 литров, и вы можете открыть его бесконтактно.

Три двигателя

И если говорить об этих двигателях, то в классическом гибриде есть электрический, подключенный к передней оси, в тестируемой версии с приводом 4х4 к нему добавлен второй на задней оси. Передняя часть имеет 81 кВт и значительно больший крутящий момент, задняя часть – 83 кВт.

Двигатель внутреннего сгорания представлен бензиновым двигателем 1,6 мощностью 147 кВт. По сравнению с версией с одной ведущей осью он также имеет немного большую мощность, а именно 14 кВт. Все это связано с автоматической коробкой передач e-EAT8. Однако задние колеса соединяются исключительно действием электродвигателя.

В версии 4х4 в дополнение к рычагу переключения передач добавлен переключатель режимов движения. Автор: Любош Пильц, Правда

Автомобиль имеет системную мощность, то есть максимальную мощность, достигаемую при взаимодействии бензинового двигателя и электродвигателей 221 кВт, что равно 300 л.с. Наличие электродвигателей также отражается на хорошей динамике. Разгон до сотни менее чем за 6 секунд – действительно большое значение. Максимальная скорость составляет 240 км / ч, в чисто электрическом режиме 135 км / ч.

Заявленный запас хода в электрическом режиме составляет чуть более 50 километров. Реальность зависит от стиля вождения и профиля маршрута. Однако в городе до этой границы мы не дошли, в основном удалось проехать 40-45 километров. А потом придется заряжать.

А поскольку подключаемые гибриды, за некоторыми исключениями, такими как Mitsubishi Outlander или Mercedes GLE 350 de diesel, не поддерживают быструю зарядку, вы берете большие долги. От стандартной розетки около 7,5 часов, от настенной коробки или быстрого зарядного устройства с разъемом Mennekes – чуть более двух часов. Так что попрощайтесь с мыслью, что вы броситесь в магазин, а ваша машина тем временем будет заряжаться до максимума.

У вас есть место для зарядки?

Если вы хотите ездить по-настоящему экономично, вам нужна возможность заряжать его дома на ночь или оставлять его в зарядном устройстве на некоторое время на работе. В комбинированном режиме и при взаимодействии электродвигателей с максимально заряженным аккумулятором действительно можно преодолеть город в сотню километров с расходом чуть более двух литров. Но если он у вас разряжен, вы едете с диаметром около семи литров.

Просто для удовольствия, одна зарядка от домашнего зарядного устройства будет стоить вам в среднем 0,16 евро за кВтч, это будет стоить менее двух евро, и вы преодолеете за них не менее 40-45 километров. Поскольку тарифы разных компаний окупаются, вы должны учитывать, в зависимости от вашего стиля, наличие зарядных устройств и количество километров.

Также есть типичная световая подпись новых Peugeot … Автор: Любош Пильц, Правда

Хотя гибрид 3008 является квадроциклом, он определенно не предназначен для использования на бездорожье. Вы почувствуете лучшее сцепление с дорогой и передачу мощности на дорогу больше всего при ускорении и на покрытиях с плохим сцеплением. Езда в целом тихая, кабина хорошо звукоизолирована, а шасси удобно настроено. Единственное, что отвлекает, – это повышенный и относительно раздражающий шум, когда вам нужно заправить бензин PureTech на более высоких скоростях.

Peugeot 3008 Hybrid4 лучше всего себя чувствует в городском потоке. Он тихий, просторный, удобный и очень хорошо выглядит. Чтобы действительно использовать его преимущества, вам нужно подумать, есть ли у вас возможность регулярно оставлять его на зарядном устройстве на относительно долгое время. И нужно согласиться с относительно высокой ценой. Правда в том, что у машины действительно богатая комплектация, но мы все равно оцениваем цену как относительно высокую.

Технические характеристики