В Части I нашего обзора Заброшенной Истории о линии трансмиссии GM Turbo-Hydramatic ваш автор упомянул очень эксклюзивный Nissan, в котором использовался здоровенный THM400. С тех пор я думал об этой чрезвычайно формальной Rare Ride, так что мы здесь. Если это угодно вашему величеству: Nissan Prince Royal 1966 года выпуска.
Сегодняшняя редкая поездка была создана по запросу Агентства императорского двора Японии. Агентство имеет свой домашний офис прямо на территории Императорского дворца в Токио и отвечает за все государственные дела японской императорской семьи. Агентство ранее называлось Министерством Императорского Двора, название, которое длилось с 701 по 1947 год.
Агентство занимается безопасностью, поездками, здравоохранением, государственными визитами, культурными мероприятиями и администрацией и включает в себя несколько различных советов директоров. Он хранит две главные печати Японии и даже занимается домашними делами и составляет обеденное меню. С таким широким набором обязанностей частные автомобильные перевозки Императорской семьи входят в его сферу деятельности.
В шестидесятые годы автомобильная промышленность Японии находилась на подъеме. Агентство императорского двора хотело приятного большой автомобиль, чтобы возить Императора с изяществом и высочайшим достоинством и обращаться к громким именам в стране. Это был важный поворотный момент в автомобильной промышленности страны, поскольку прежний автомобильный транспорт Императорской семьи всегда обеспечивался импортными автомобилями. Первый император, у которого был автомобиль, использовал несколько Mercedes-Benz 770 в тридцатых годах, которые были заменены в шестидесятых на Rolls-Royce Phantom V. С развитием автомобильной промышленности пришло время отечественному производителю предоставить королевский лимузин.
Вскоре после этого Prince Motor Company объявила: это производитель, выбранный для обеспечения королевских перевозок. Принц был относительно новичком в автомобилях; она была основана как производитель самолетов под названием Tachikawa Aircraft Company и поставляла самолеты японской армии во время Второй мировой войны. Когда война закончилась, компания была реорганизована в Fuji Precision Industries. Вскоре после этого было основано автомобильное подразделение Tokyo Electric Car Company.
План электромобиля продлился недолго, и в 1952 году компания снова переименовала себя в Prince. Это изменение имени было сделано в честь Акихито, который в том же году стал наследным принцем. Любитель перемен, личность принца просуществовала два года. В 1954 году компания снова стала Fuji Precision Industries. В этом случае Fuji выкупила своего клиента, Prince Motor Company, и поглотила его идентичность. Но через несколько лет имя Fuji наскучило, и в феврале 1961 года оно снова стало Prince Motor Company.
Во время смены названия Принс построил более крупный автомобиль под названием Gloria с 1959 года. Как и их спортивная модель Skyline среднего размера, Gloria предназначалась для более состоятельных клиентов как роскошный автомобиль. У него были другие панели кузова, чем у Skyline, но использовались его платформа и двигатели. Самая первая Gloria была подарена наследному принцу Акихито в 1959 году и установила королевскую связь с Gloria. Роскошный седан был подарком на годовщину свадьбы.
Gloria перешла на второе поколение в 1962 году и стала прилично больше во всех измерениях. Он имел более длинную колесную базу и получил рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 или 2,5 литра. Подобно первой Gloria, в которой использовались элементы американского стиля в виде четырехугольных фар и бамперов Dagmar, вторая модель напоминала Buick 1959 года и имела некоторое сходство с Chevrolet Corvair. Внизу он все еще находился на той же платформе, что и Skyline.
Вторая Gloria (S40) оставалась в производстве до 1967 года, и к этому моменту у Принца возникли проблемы. Хотя Skyline и Gloria были успешными, компания была небольшой и не имела полных модельных рядов таких громких имен, как Nissan и Toyota. Nissan особенно понравилось то, что могли предложить Skyline и Gloria, и он рассматривал возможность слияния с Prince.
Официальное объявление было сделано Принсом в мае 1965 года, а слияние было завершено в августе 1966 года. Принс был полностью поглощен более крупным Nissan, хотя его новый лидер сохранил в продаже модели Skyline и Gloria. У Nissan был собственный конкурент Gloria (Cedric), и оба они объединились на платформе Gloria в 1967 году.
Тем временем в Prince полным ходом шла разработка нового имперского лимузина. Когда Принс объявил о контракте в 1965 году, первоначальный заказ был на две машины. Первый будет поставлен в 1966 году, а второй в 1967 году.
Хотя S40 Gloria все еще производилась, заказ Императорского двора должен был отражать грядущую Gloria третьего поколения под кодовым обозначением A30. Если второе поколение было похоже на Corvair и Buick, то третье Gloria было полностью посвящено Cadillac. В передней части остались четыре фары, но они были сложены друг на друга вместо горизонтальной конфигурации. Широкая линия крыльев, которая сливалась с капотом, как у Invicta, была заменена прямоугольной передней частью с единственной складкой посередине, украшенной хромированной накладкой.
Решетка была разделена по горизонтали на две большие секции и отражала узор в виде ромбовидной сетки. Предыдущая решетка была разделена посередине по вертикали и имела более плотную и простую сетку. На новом автомобиле сохранилась дополнительная решетка радиатора под основной, разделенная на несколько секций хромированными стержнями. Нижняя решетка располагалась над хромированным бампером, который был более квадратным, чем раньше, и прижимался ближе к передней части автомобиля.
Сбоку исчезла сильная линия характера под влиянием Buick. Складка была подтянута намного ближе к корпусу и не имела хромированного декора. Его дополняла хромированная декоративная полоса, которая начиналась между фарами и шла по всей длине автомобиля. Нижняя линия символов осталась почти такой же, как и на Gloria второго поколения. Он простирался между серединами шин и простирался на заднюю часть. Лишь слегка изменена была вертикальная теплица с одинаковой площадью остекления между поколениями.
Более толстой и готовой к шестидесятым стала переработанная задняя стойка, которая стала более квадратной, чем раньше. Упомянутая прямоугольная стойка ведет к гораздо более квадратному заднему лобовому стеклу; дизайн с запахом в старой Gloria. Задняя часть была немного изменена при переходе и стала более формальной и серьезной. Яйцевидные стоп-сигналы 1966 года стали вертикальными прямоугольными блоками в 1967 году, как у Cadillac.
Багажник, как правило, был более квадратным и заканчивался задней панелью с хромированной панелью отделки во всю ширину. На панели были фонари заднего хода, а над ней была надпись «GLORIA», которая заменила логотипы Gloria второго поколения. Задний бампер, как и передний, был более квадратным и плотно прилегал к кузову.
Колесная база между Glorias второго и третьего поколений осталась прежней и составляла 105,5 дюймов, но общая длина немного увеличилась с 183,1 дюймов до 184,6 дюймов. Ширина осталась прежней и составила 66,7 дюйма, а высота уменьшилась с 58,3 дюйма до 56,9, поскольку Принц стремился сделать модель ниже и длиннее.
У Gloria второго и третьего поколений было два стиля кузова: более формальный седан и практичный универсал. Двигателей было три, все объемом 2,0 литра. Версия начального уровня была рядной четверкой, а две другие — рядной шестеркой. Коробки передач были четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической, а в 1967 году Gloria впервые предлагалась с автоматической коробкой передач.
Именно на этой основе инженеры Prince разработали транспорт для императорской семьи. Колесная база Gloria была увеличена. значительно, до 152,8 дюйма. Это сделало общую длину 242,3 дюйма, или 57,7 дюйма больше, чем у стандартного автомобиля. Лимузин Императора также был намного шире стандартного автомобиля — 82,7 дюйма, и у него была формальная крыша, готовая к шляпе, что означало общую высоту 69,7 дюйма.
Хотя изменение размеров потребовало полностью индивидуального изготовления кузова, Royal сохранил заводской стиль. Крыша стала заметно выше и формальнее, а задние двери получили заднюю петлю, но это были единственные существенные изменения в дизайне. Необходимые имперские печати были нанесены спереди и сзади Royal (номерной знак не требуется). Уплотнители-хризантемы также появились посередине пассажирских дверей.
Подкапотные вещи решительно отличались от стандартной Глории. Royal был очень тяжелым — 7054 фунта, и поэтому требовался двигатель, намного превосходящий 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Принц разработал двигатель специально для Royal, и он был впечатляющим. Двигатель, названный W64, представлял собой 6,4-литровый двигатель V8, намного превосходивший двигатели легковых автомобилей, которые производила Япония в то время. С верхним расположением клапанов 90-градусный двигатель выдавал 256 лошадиных сил. Вполне американская спецификация. Было выпущено всего восемь экземпляров, и пять из них вошли в состав Royal.
Чтобы тянуть по дороге все эти тонны и литры рабочего объема, Принсу нужна была мощная трансмиссия. Им стал новый трехступенчатый Turbo-Hydramatic 400 от GM. Как и другие пользователи этой конкретной коробки передач, THM400 впечатлил отсутствием большого веса и мощности.
Шины на Royal также были изготовлены на заказ компанией Bridgestone. В инженерном плане у Royal была передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и листовые рессоры сзади. Тормоза были барабанными на всех поворотах и с усилителем. Двойное остекление защищало от посторонних шумов и позволяло герметизировать пассажирское пространство. Отсутствовала опускающаяся стеклянная перегородка с водителем: все общение должно происходить через автомобильный телефон.
Внутри роскошное размещение включало восемь пассажирских сидений, расположенных в три ряда сзади. Центральные сиденья были складными и предназначались только для охранников. В заднем салоне также был бар. В то время как водитель сидел на вульгарной дохлой коровьей поверхности, задний пассажирский салон, как и ожидалось, был покрыт шерстяной обивкой.
Хотя разработка была сделана Принцем, поскольку Nissan был объединенной компанией, он также дал свое имя Royal. Однако автомобили были зарегистрированы как Princes. Всего в 1966 и 1967 годах Императорскому двору было доставлено пять автомобилей Royal, один из которых имел катафалк. Императорская семья наслаждалась долгим сроком службы своих лимузинов V8: они использовались до июля 2006 года, когда все они были заменены Toyota Century Royal.
Станьте инсайдером TTAC. Получайте последние новости, функции, отзывы TTAC и все остальное, что первым узнает правду об автомобилях, подписавшись на нашу Новостная рассылка.
Связанный
ПЕРЕЙТИ К ИСТОЧНИКУ ДАННОЙ ИНФОРМАЦИИ