в

Hyundai Elantra N 2022 года выделяется в любой среде

Немногие места предъявляют более высокие требования к спортивному автомобилю, чем гоночная трасса Sonoma Raceway к северу от Сан-Франциско, с ее слепыми гребнями, ограниченным стоком и ухабистыми зонами торможения. Но именно здесь Hyundai решила дать автомобильным средствам массовой информации нашу первую расширенную рекламу на Elantra N 2022 года. Это показывает большую уверенность в новой Elantra N, которая прибывает с Kona N, чтобы присоединиться к Veloster N в растущей линейке характеристик.

Отношение к Veloster N положительное. Если измерить производительность Veloster N в количестве улыбок на доллар, на данный момент нет ничего, что могло бы конкурировать с маленьким Hyundai. Elantra N использует многие из тех же механических частей, включает новую платформу и некоторые обновления, и в результате получается действительно очень вкусное блюдо.

Линия между всеми автомобилями Hyundai N (и даже Sonata N-Line может быть добавлена ​​в эту смесь) — это большой акцент на веселье. Кажется, что их процесс разработки выглядит так: «Это звучит забавно, давайте сделаем это», и в результате получилась игривость, сопровождаемая серьезным исполнением. Альберт Бирманн, президент отдела исследований и разработок Hyundai и Kia, признал, что «мы тратим больше времени на автомобили N, чем на что-либо еще, а не на Hyundais, Kia или даже Genesis». Это показывает.

Hyundai Elantra N 2022 года

Hyundai Elantra N 2022 года

Hyundai Elantra N 2022 года

Hyundai Elantra N 2022 года

Hyundai Elantra N 2022 года

Ухмыляйся и уходи

2,0-литровый двигатель Turbo-4 Elantra N передает свои 276 л.с. и 289 фунт-фут крутящего момента на передние колеса через 6-ступенчатую механическую или 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Модели с автоматической коробкой передач оснащены кнопкой «N gin shift» (NGS) на рулевом колесе, которая временно увеличивает мощность двигателя до 286 л.с. и заставляет коробку передач переключаться максимально быстро. Это длится 20 секунд, после чего системе требуется 40 секунд восстановления, прежде чем ее можно будет использовать снова.

Трасса в Сономе сильно нагружает трансмиссию. Два больших холма после зон торможения замедляют инерцию автомобиля, и если трансмиссия не выдерживает нагрузку, это может сделать подъем на холмы трудным. У Elantra N нет ярких цифр в лошадиных силах или сногсшибательного времени разгона до 100 км / ч (5,0 секунды с DCT), но готовый крутящий момент от турбонагнетателя помог ему с энергией взлететь на оба холма. Есть намек на турбо-задержку на более низких оборотах, но трансмиссия очень хорошо отсортирована и в ее более агрессивных настройках двигатель будет работать в своем диапазоне мощности (все, что выше 3500 об / мин). Поверните его до упора, и он будет удерживать передачи до красной линии, а также устраняет любые неудобные переключения между поворотами. Отображение было настолько хорошим, что я взял под контроль весла только для того, чтобы увидеть, на что они похожи (отличные и очень быстрые, если вам интересно), потому что DCT каждый раз выбирал правильную передачу.

6-ступенчатая механическая коробка передач стоит вам времени при разгоне от 0 до 100 км / ч и на треке, но это надежная установка для любителей ручного управления. Броски казались немного длинными для трекового режима, но ворота были четко очерчены, а педаль сцепления очень прямолинейна и последовательна. Вместо кнопки «NGS» на рулевом колесе в ручных моделях используется кнопка «REV», которая включает и выключает согласование оборотов. Оставьте его включенным для любого интенсивного вождения, и он работает довольно хорошо. Водители будут очень довольны обеими трансмиссиями; Elantra N, оснащенная любым из них, кажется гибкой и быстрой.

Hyundai Elantra N 2022 года

Hyundai Elantra N 2022 года

Угловой савант

В основе Elantra N лежит новейшая платформа Hyundai K3 с дополнительной поперечной балкой за задним сиденьем для дополнительной жесткости кузова. Он оснащен подвеской с электронным управлением, которая не имеет адаптивных амортизаторов, но имеет три различных настройки демпфирующей силы. На треке и автокроссе наиболее агрессивной из этих настроек является настройка.

Несмотря на то, что он больше, чем Veloster N, с дополнительной колесной базой на 2,8 дюйма (107,1 дюйма) и общей длиной 16,2 дюйма (184,1 дюйма), Elantra N по-прежнему очень легкий. Снаряженная масса составляет 3186 фунтов с ручным управлением и 3296 фунтов с DCT, что всего на 80 фунтов больше в ручном режиме или на 49 фунтов больше в ручном, чем у Veloster N.

Жесткая и легкая конструкция делает Elantra N исключительно сбалансированным автомобилем, несмотря на переднеприводную компоновку с передним расположением двигателя. Я заметил намек на крен кузова на пределе, но чувствовал себя контролируемым. Переход через гребни на Сономе вызвал легкую недостаточную поворачиваемость, когда автомобиль стал легче и подвеска разгружалась, но Elantra N быстро восстановила баланс и держалась курса, когда я раскручивал рулевое колесо. Электронный дифференциал повышенного трения передает дополнительную мощность на внешнее колесо во время поворота. Это помогает предотвратить как недостаточную поворачиваемость, так и управляемость по крутящему моменту, а на пике поворота создается ощущение, что нос автомобиля выдергивает в угол, когда вы повторно нажимаете дроссельную заслонку. Также помогает то, что в стандартную комплектацию входит липкий комплект летних шин Michelin Pro Pilot Sport 4S.

Ощущение рулевого управления — еще одна изюминка Elantra. Hyundai переместил двигатель рулевого управления с верхней части рядом с колесом на саму рулевую рейку, что обеспечивает более быструю реакцию и большую обратную связь. Передаточное отношение рулевого управления также было уменьшено с 12,9: 1 до 12,2: 1 в Elantra, что снижает количество поворотов от упора к упору с 2,5 до 2,2. Нет никаких сомнений в том, что происходит с передними колесами, что дает водителю больше ощущения и контроля над автомобилем. По своей сути, Elantra N идеально настроен, чтобы обеспечить хорошее времяпрепровождение.

Hyundai Elantra N 2022 года

Hyundai Elantra N 2022 года

А как насчет вне трассы?

На улице Elantra N достаточно успокаивается, чтобы ее можно было ездить каждый день. Выбор более мягкой настройки подвески и сохранение трансмиссии в нормальном режиме позволяет смягчить резкие углы автомобиля. Кабина также хорошо оборудована соответствующими 10,3-дюймовыми экранами в кластере и центральной консоли, спортивными ковшеобразными сиденьями, алюминиевыми педалями, зарядным устройством для беспроводного телефона и подогревом передних сидений.

10,3-дюймовый мультимедийный дисплей также является домом для восхитительных экранов производительности N, которые отображают важную информацию о производительности в четкой и лаконичной форме. Hyundai также предоставляет простое графическое меню для настройки двух пользовательских режимов движения, которое позволяет водителям выбирать из трех режимов для двигателя, рулевого управления, подвески, трансмиссии, контроля устойчивости и звука выхлопа (e-LSD имеет только две настройки. ). Эти пользовательские режимы можно активировать большими синими кнопками «N» на рулевом колесе.

Когда он не на трассе, стиль Elantra N кажется показным. Все углы не идут на пользу носу, хотя спойлер помогает сделать спину более цельной. Но, честно говоря, машина едет так чертовски хорошо, что снаружи она может выглядеть как PT Cruiser, и мне она все равно понравится.

2022 Hyundai Elantra N и Kona N.

2022 Hyundai Elantra N и Kona N.

Заключительный кусок

Единственное, чего сейчас не хватает Elantra N 2022 года, — это цены. Мы знаем, что он будет стоить около 30 000 долларов, и это сделает его очень конкурентоспособным с такими автомобилями, как Subaru WRX, Volkswagen GTI и даже Honda Civic Type R. Но Elantra N настолько хороша, что должна стремиться к более высокому уровню. За рулем Elantra N я получил больше удовольствия, чем что-либо еще, на чем я ездил весь год. Единственным компактным автомобилем, который действительно приблизился (и не был автомобилем AMG или M), был BMW M240i 2022 года, но этот автомобиль стоил 56 000 долларов и не имел заднего сиденья.

Все в Elantra N 2022 года гармонично сочетается, чтобы сделать его автомобилем с прекрасными характеристиками. Подразделение Hyundai N в настоящее время стоит особняком, чтобы обеспечить доступное и отличное времяпрепровождение.

Hyundai заплатил за проезд, проживание и отслеживание времени Motor Authority чтобы принести вам этот отчет из первых рук.

Проголосуйте:

Добавить комментарий

Аватар

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

GIPHY App Key not set. Please check settings

Первая новостройка в районе Марфино будет сдана в эксплуатацию в 2022 году.

В России: Первая новостройка в районе Марфино будет сдана в эксплуатацию в 2022 году. — сообщает icmos.ru

Сабрина Deep получает награду XBIZ Exec Awards 2022 в номинации «Посланник бренда года»